在航空器制造和修理中，为了保证机身增压舱和结构油箱的密封，要在结构连接部位使用密封剂。航空划痕检测仪密封剂在预防和控制航空器结构的电偶腐蚀与缝隙腐蚀方面起到决定性的作用，在气动敏感区域的铆接处使用填充密封剂进行填平与修整，能够保持和恢复航空器的流线型和蒙皮表面的光滑度。但在结构修理、检查时，需将机身蒙皮的搭接、对接等连接部位的密封胶去除。实际维修中常常采用刮片、刮刀等机械工具，在除胶过程中可能对下层蒙皮构成程度不等的表面划痕线。大多不会穿透机身蒙皮的包铝层，个别划痕线可能更深。即使是硬质塑料刮片也会在蒙皮表面形成划伤。

飞机在飞行过程中，机身增压载荷使得机身蒙皮承受环向拉伸作用。在这种循环载荷作用下，蒙皮表面划伤会在蒙皮搭接部位逐渐形成裂纹。航空划痕检测仪由于这些裂纹大多数在密封胶下面，而且根据清除密封胶时的方法不同，裂纹可能刚好在连接边缘，或者隐藏在上层蒙皮的下边，不易检查。目前还不多见。表面划痕对机械零部件的影响进行了分析，给出了一些评价方法和防划痕损伤措施。但对于强度储备相对较低的飞机结构，表面划痕损伤的评价方法与检查手段对保障其安全性具有重要意义。因为划痕线造成的增压机身蒙皮结构损伤的性质比较特殊，国外已经开始并且仍在研究划痕线损伤问题。

研究表明，现在的结构修理手册中的修理技术可能不足以保证结构的完整性。为了航空划痕检测仪系统分析不同程度的划痕线对机身增压蒙皮结构的影响，本文采用ＡＮＳＹＳ软件计算了结构细节应力分布，采用局部应力应变法估算了循环载荷下疲劳寿命。